Загрязнение атмосферного воздуха

Ландшафтоформирующие — используются при создании техногенных ландшафтов — благоустройство, декоративное оформление.Для снижения негативного воздействия выбросов паров нефтепродуктов при функционировании объектов автотранспортной инфраструктуры, в частности АЗС, на атмосферу внедряются системы улавливания паров бензина. С 1976 г. на основе законопроектов, принятых в США, и с конца 80-х гг. — в отдельных странах Европы, осуществляется массовое внедрение систем улавливания паров нефтепродуктов (в основном паров бензина) на всех АЗС, расположенных в населенных пунктах. В настоящее время в соответствии с Рекомендациями Европейской Комиссии по окружающей среде [1], являющимися обязательными для исполнения всеми странами ЕС, введены нормативы на улавливание паров углеводородов по всей цепочке перевалки, хранения и реализации легких углеводородов, в соответствии с которыми все АЗС должны быть оснащены системами улавливания паров бензина, обеспечивающими полноту улавливания паров бензина не менее 90 %.Практически все зарубежные системы улавливания паров углеводородов относятся к затратным, их широкое внедрение мотивируется экологической безопасностью биосферы. О масштабах выбросов углеводородов в атмосферу можно судить из данных, представленной Комиссией ЕС по окружающей среде.Наибольшее распространение в странах ЕС получили так называемые «активные» методы улавливания паров бензина в ходе заправки автомобилей. Эти методы основаны на пропорциональном отборе (улавливании) паровоздушной смеси в районе заправочной горловины бензобака (посредством пропорциональных насосов) с последующей ее закачкой вначале в резервуары АЗС, а затем при сливе топлива из бензовозов, вытеснении оставшейся ПВС (после выброса избытка ПВС через дыхательные клапаны в атмосферу) в опорожняемые емкости автоцистерн с последующим возвратом оставшейся части уловленной ПВС (25…45 %) на централизованные приемные пункты при наливных эстакадах нефтеперерабатывающих заводов.В ходе очередной заправки бензовозов на автомобильных эстакадах нефтеперерабатывающих заводов производится отвод (вытеснение) ПВС из емкостей автоцистерн на адсорбционные установки с последующей их десорбцией и отводом концентрированных паров легкокипящих фракций углеводородов (ЛФУ) в абсорбционную колонну, их частичной абсорбцией (с возможной последующей отгонкой ЛФУ и частичным возвратом конденсата в емкости-накопители и (или) частичным их использованием в автономных системах энергообеспечения).Суммарная эффективность утилизации паров бензина на АЗС по принятой в странах ЕС технологии, как показывает практика, составляет не более 45 %, так как суммарный объем ПВС, образующейся на АЗС, как минимум в 2 раза превышает объем бензина, завозимого на АЗС, что не позволяет вывезти всю ПВС на централизованные приемные пункты при наливных эстакадах нефтеперерабатывающих заводов [7].Средняя стоимость АЗС, оборудованных системами нижнего налива и активными системами отвода паров бензина от заправочных горловин (без систем улавливания и рекуперации паров бензина), увеличится в совокупности примерно на 30…35 %, т. е. на 20…35 тыс. дол., а при установке систем улавливания и рекуперации — еще на 60…80 тыс. дол., что делает такие системы «экологической защиты» устойчиво нерентабельными (срок «окупаемости» таких технологических комплексов превышает 70 лет). При использовании систем нижнего налива неучтенные потери бензина на АЗС увеличились примерно на 300…400 л в месяц. По-видимому, это связано с тем, что при возврате сильно разбавленных воздухом ПВС в емкости с бензином происходит дополнительное испарение бензина до равновесного давления. Это приводит к дополнительному росту давления в емкости и сбросу избыточного давления через дыхательные клапаны, что и вызывает «неучтенные» потери бензина от «малого дыхания» резервуаров АЗС.ЗаключениеПроведенный анализ источников загрязнения атмосферного воздуха, что основному загрязнению атмосфера подвергается от антропогенных источников, в частности от автомобильного транспорта и объектов автотранспортной инфраструктуры. Показана необходимость комплексного подхода к оценке загрязнения атмосферного воздуха.Выявлено, что уровень приземной концентрации загрязняющих веществ может существенно меняться в зависимости от природных и техногенных факторов. Одним из продуктов трансформации загрязняющих веществ в атмосфере является фотохимический смог, формирование смога и образование оксиданта обычно останавливаются при прекращении солнечной радиации в темное время суток и дисперсии реагентов и продуктов реакции.Проанализированы пути снижения загрязнения атмосферного воздуха, показано, что они связаны со снижением интенсивности выделения загрязняющих веществ одиночными или точечными источниками и созданием препятствий на пути распространения загрязнений и их очисткой разными методами.Список литературы1. Материалы VI Конференции министров «Окружающая среда для Европы». Белград, 10–12 окт. 2007 [текст].2. Малов, Р. В. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды [текст] / Р. В. Малов, В. И. Ерохов, В. А. Щетина, В. Б. Беляев. — М. : Транспорт, 1982. — 200 с.3. Донченко, В. В. Методика проведения инвентаризации выбросов загрязняющих веществ в атмосферу для автотранспортных предприятий [текст] / В. В. Донченко [и др.]. — М., 1998. — 203 с.4. Трофименко, Ю. В. Экология: Транспортное сооружение и окружающая среда [текст] : учеб.пособие / Ю. В. Трофименко, Г. И. Евгеньев. — М. : Академия, 2006. — 400 с.5. Рекомендации по применению методов и средств, обеспечивающих эффективное снижение вредных выбросов от эксплуатируемой транспортной техники [текст] / В. В. Донченко [и др.]. — М. : НПСТ «Трансколсантинг», 2001. — 47 с.6. Луканин, В. Н. Автомобильные дороги: безопасность, экологические проблемы, экономика [текст] / В. Н. Луканин, К. Х. Ленц. — М. : Логос, 2002. — 130 с.7. Масленникова, И. С. Управление экологической безопасностью и рациональным использованием природных ресурсов [текст] : учеб.пособие / И. С. Масленникова, В. В. Горбунова. — СПб. : СПбГИЭУ, 2007. — 497 с.